Co by sjednocená Evropa znamenala pro lidi z autoprůmyslu?

Šanci, že se auta budou v Evropě vyrábět i za dvacet let. Bitva o elektromobily, baterie a čipy se vede v měřítku kontinentů, ne zemí.

Každé zhruba desáté české pracovní místo visí na autech. Když se řekne „budoucnost autoprůmyslu", neřeší se image – řeší se výplaty ve stovkách měst od Boleslavi po Kopřivnici.

Kde jsme

Česko je automobilová velmoc na druhou: vyrábíme hodně, ale hlavně díly a auta podle cizích zadání. Kolem 200 tisíc lidí přímo, přes půl milionu se subdodavateli, čtvrtina vývozu. Jenže velká část těch míst je navázaná na spalovací techniku – a elektromobil má o třetinu méně dílů. Mezinárodní měnový fond spočítal, co neřízený přechod udělá s Českem: zhruba minus 1,5 procenta zaměstnanosti i HDP během pěti let. Baterky, srdce nové hodnoty, se u nás nevyrábějí.

Odkud vítr vane

Ne z Bruselu – z Šen-čenu. Čínský výrobce má o desítky procent levnější vstupy, obří chráněný domácí trh a náskok v bateriích; jeho auto je o 20 až 30 procent levnější. To není soutěž, kterou může vyhrát Mladá Boleslav sama, ani Wolfsburg sám. Amerika to pochopila a chrání svůj trh i dotuje výrobu v kontinentálním měřítku. Evropa zatím vede spor sama se sebou o termíny zákazů – o tom, čí auta se budou v roce 2035 prodávat, se ale rozhoduje teď.

Co by změnil kontinent, který jedná jako celek

Tři konkrétní věci. Baterie a čipy vyráběné v Evropě – gigafactory je investice, na kterou má kontinent, ne subdodavatelská země. Jedna obchodní politika s páteří – cla a pravidla vůči dumpingu vymůže jen trh o 450 milionech zákazníků, ten čínský výrobce potřebuje. A slovo u stolu: pravidla přechodu se psát budou tak jako tak; rozdíl je, jestli je Česko spolupíše s váhou průmyslové velmoci, nebo si je přečte v překladu.

Část dnešních míst se přitom změní nebo zanikne při jakémkoli scénáři – technologie se nevrátí. Otázka zní, jestli nová místa vzniknou tady, nebo jinde. Sama je sem česká vláda nepřitáhne; kontinent ano.

Všechny otázky →